鳥栖-国内旅行を見つけるサイト
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サンホテル鳥栖
〒841-0034 鳥栖市京町字小原河781-1
↑鳥栖駅から徒歩1分の好立地に佇むホテル
ＪＲ鳥栖駅から徒歩１分。無料駐車場完備でビジネスに最適
シングルルームは全室セミダブルベッド使用。ズボンプレッサーや携帯電話の充電器などの貸出しや、1階ソレイユルームにてADSL回線でネット・メールを無料でご利用いただけます。朝食は無料サービス
チサンイン鳥栖
〒841-0005 佐賀県鳥栖市弥生が丘６丁目８４
↑2007年7月27日「チサン イン 鳥栖」オープン
九州長崎自動車道鳥栖インター車５分 ２００７年７月オープン
モダンかつ巧妙にデザインされた客室には、ダブルベッドをはじめ、充実の設備がセンス良く配置され、機能的に快適にお過ごし頂けます。全室に高速ＬＡＮ、ルームシアターシステム導入
プラザホテル鳥栖
〒841-0026 鳥栖市本鳥栖町615-7
↑シングルルーム
ハートフル宣言ホテル！高感度ハイセンスで女性でも安全で安心
アットホームな感じを大切にしたホテル。感動の出会い、そして元気な出発、お客様とのふれあいを大切にしたハートフルホテル。フロントは２４時間親切対応女性も安全で安心
ホテル ルートイン鳥栖駅前
〒841-0034 佐賀県鳥栖市京町７２４－１
↑
ルートイン佐賀県初進出、第一号店舗！
ＪＲ鳥栖駅より徒歩１分。古くから交通の要衝として知られる佐賀県鳥栖市。
上質のおもてなしと最高の空間をお約束します。
皆様の御越しをスタッフ一同お待ち申し上げております。
鳥栖に関する質問
鳥栖スタジアム周辺の駐車場
明日、広島から佐賀県の鳥栖スタジアムに車で行こうと思ってるのですが、鳥栖スタジアムのHP等をいろいろ調べてみても駐車場について書いてないので、車で行ってスタジアムの近くに車を駐車できるところがあるのかどうかがわからなくて....
★九州新幹線「新鳥栖」では長崎本線に乗換えできないの?★
pref.nagasaki.jp/shinkansen/plan/plan01.htmlこのサイトの路線図の意味がよくわかりません。(1)博多〜新八代の開業後に博多から九州新幹線で新鳥栖まで行って、新鳥栖で長崎本線に乗換えできないのでしょうか?(2)長崎ルートの....
佐賀県鳥栖市について
春に大学を卒業し、勤務地が鳥栖になりそうなのですが、鳥栖市ってどんな感じの街なんでしょうか?なんでも良いので教えてください。面接の時に駅近辺をうろうろしただけで何も予備知識がありません。しばらくは入れたら寮に入るつもりです....
鳥栖旅行記
2006GW 韓国周遊の旅。 【その３】 江陵 ・ 旌善線（by MILE JUNKIEさん）
ゴールデンウィーク、今年はどこへも行かないつもりでしたが、同僚が旅行に行くというので宿の手配をしてあげると、やはり自分も出掛けたくなってしまい、間際になってから、手配を始めることになりました。場所はどこでも良かったので、手近に韓国へ行くことに…。
飛行機は、もうどこに当たっても、往復とも都合のいい日に空きが全然なく、船もなかなか取れない状況です。ようやく、博多からの高速船をJR九州のホームページで確保しました（但し午後便で、KOBEEのコードシェア便でした）。博多への夜行バスも、間際だとどこの会社もどの便も満席で、何とか神姫バス（姫路→長崎）の続行便を「大村まで」で予約しました。大村からは、JRで博多までバックです。
韓国内では、まずは釜山国際モーターショーを見学しました。そのあと、襄陽への空路を使って、江陵へ。以前から乗りに行きたかった旌善線に乗車しました。ソウル（ソウル市内ではないですが…）では、富川の映画撮影所を見学しました。富川には向こうに着いてから行くことにしたのですが、結果としてあちこちと回れた充実した旅行となりました。
復路は、連休最終日に韓国発の片道航空券で岡山へ帰国しました。チケット代はやはり割高なのですが、ＧＷシーズンの日本発往復の半額（片道相当）より、まだ安いのでは？と自分を納得させています…。
【ルート】
（その１） 5/3（水）〜4（木）
最寄り駅+++++姫路==========(バス)==========（車中泊）
=========大村IC････諏訪++++諫早+++++鳥栖+++++博多･･････博多港〜〜(高速船)〜〜釜山港･･･中央洞++++南浦洞（泊）
（その２） 5/5（金）
南浦洞+++++CENTUMCITY+++++亀浦====釜山→→(ＫＥ)→→襄陽====江陵バスターミナル･･･江陵（泊）
◆（その３） 5/6（土）
江陵=====安保公園=====正東津+++++++甑山+++++アウラジ+++++甑山++++++清涼里（泊）
（その４） 5/7（日）
清涼里+++++三成（K-CAT）+++++松内====富川ファンタスティックスタジオ====松内+++++仁川=====月尾島〜〜〜〜永宗島船着場=====仁川空港→→(ＫＥ)→→岡山空港====岡山+++++姫路+++++最寄り駅
飛行機は、もうどこに当たっても、往復とも都合のいい日に空きが全然なく、船もなかなか取れない状況です。ようやく、博多からの高速船をJR九州のホームページで確保しました（但し午後便で、KOBEEのコードシェア便でした）。博多への夜行バスも、間際だとどこの会社もどの便も満席で、何とか神姫バス（姫路→長崎）の続行便を「大村まで」で予約しました。大村からは、JRで博多までバックです。
韓国内では、まずは釜山国際モーターショーを見学しました。そのあと、襄陽への空路を使って、江陵へ。以前から乗りに行きたかった旌善線に乗車しました。ソウル（ソウル市内ではないですが…）では、富川の映画撮影所を見学しました。富川には向こうに着いてから行くことにしたのですが、結果としてあちこちと回れた充実した旅行となりました。
復路は、連休最終日に韓国発の片道航空券で岡山へ帰国しました。チケット代はやはり割高なのですが、ＧＷシーズンの日本発往復の半額（片道相当）より、まだ安いのでは？と自分を納得させています…。
【ルート】
（その１） 5/3（水）〜4（木）
最寄り駅+++++姫路==========(バス)==========（車中泊）
=========大村IC････諏訪++++諫早+++++鳥栖+++++博多･･････博多港〜〜(高速船)〜〜釜山港･･･中央洞++++南浦洞（泊）
（その２） 5/5（金）
南浦洞+++++CENTUMCITY+++++亀浦====釜山→→(ＫＥ)→→襄陽====江陵バスターミナル･･･江陵（泊）
◆（その３） 5/6（土）
江陵=====安保公園=====正東津+++++++甑山+++++アウラジ+++++甑山++++++清涼里（泊）
（その４） 5/7（日）
清涼里+++++三成（K-CAT）+++++松内====富川ファンタスティックスタジオ====松内+++++仁川=====月尾島〜〜〜〜永宗島船着場=====仁川空港→→(ＫＥ)→→岡山空港====岡山+++++姫路+++++最寄り駅
セスナで行く九州【レグ10】佐賀空港→福岡空港（by ジルルカさん）
＜5月16日 佐賀空港11:10離陸 福岡空港11:55着陸＞
さて次は福岡空港へのフライトです、九州の中で、いや日本の中でも最も忙しい部類の空港へのフライトなのでかなり気を使う。
実は福岡空港には航法用の電波標識が無い（近くの海ノ中道辺りにはある）ため、できれば佐賀空港から一直線で福岡空港に飛びたい（そうすれば佐賀空港の電波標識を使って飛べる）のだが間に自衛隊の目田原飛行場があるのでそれもできない、もちろん目田原の管制官から許可を得れば目田原管制圏の通過は可能なのだがいつもいつも許可が出るとは限らないし・・・。
そこで佐賀離陸後磁方位060度で飛び、九州自動車道久留米ICへ向かい、後は九州自動車道に沿って北上する計画を立てた。
佐賀空港の気象庁事務所で福岡空港のMETAR(飛行場予報）を見せてもらう、思いの他天気が良いので安心する、同じ建物内の国交省の事務所に飛行計画書を提出してからまた行きと同じ道を通ってイーストエプロンまで歩いた。
準備を終えタクシークリアランス（地上走行許可）をもらい滑走路際まで機を進めが、先ほど長崎で一緒になった国交省のチェッカー機が佐賀空港の計器進入装置のチェックをしていて暫く待たされる、チェッカー機がローパス（滑走路上空を低空で飛びさる）した後滑走路に入り、離陸、右旋回で北東に向かう。
空港から５マイルで佐賀レディオ（佐賀空港の航空管制情報官）から離れ、福岡TCA(福岡空港のレーダー管制官）とコンタクトを取るがどうもなかなかレーダー識別できないようだ、「佐賀空港の５マイル南東、3000ftで間違いないですね？」と確認してくる・・・うわっ、間違ってた、北東だ・・・たまに方向を言い間違えてしまうことがある、気をつけねば。
早速レーダー識別が完了してレーダーモニターが開始されたのだがやはりこの辺りでこの高度では受信状態が不安定なようでしばしばレーダーから機影が消えるようだ、その度に目視位置の確認の連絡が入る。
久留米ICを見つけ、そのまま九州自動車道上空を北に向かう、またレーダーから消えたらしく位置確認の連絡がくる、ちょうど眼下に線路の合流が見える、鹿児島線と長崎線・・・「現在、JR鳥栖駅上空、3000ftです」と答えると福岡TCAが「そのまま、九州道沿いに北上されますか？」と聞いてきた、「その通り」と答えると「福岡の使用滑走路が１６なのでそのまま北上すると離陸コースに掛かります、もし可能なら北西に向かってNAKAGAWA（那珂川町松尾橋上空）ポイントに向かえませんか？」と言ってきた、「了解」「それでは福岡タワー（福岡空港管制塔）にコンタクトしてください」「了解」。
NAKAGAWAポイントは通常ヘリコプターの為の位置通報点なので飛行機に指示が出るのは珍しい、まだ福岡管制圏（福岡空港から半径5マイルの領域、福岡タワーはこの円の中を管制する）には遠いので暫く福岡タワーへの通報はやめておく。
暫く経つと福岡タワーの方から「JA○○○○、こちら福岡タワー、感明いかが？今どちらですか？新幹線の車庫が見えますか？」と聞いてきた、「前方に見えます」、「それでは現在到着機が４機ありますので、RWY（滑走路）16のライトダウンウインド（空港の西側）で待機旋回お願いします」「了解」。
空港を東に見ながら待機旋回に入る、１０分程待つ間に旅客機が3本と自衛隊のT−4練習機が降りてきた。
こういう大きい空港ではスピード差があまりにありすぎる機体の間に入っての進入はすごく気をつかうのだが、暫く到着機がないらしくゆっくりとT-4から距離をとりRWY16に着陸させてもらうことができた、管制官に感謝。
福岡では給油をする予定だったのだが諸事情でそれは取りやめ、エプロンの外に出ずそのまま新北九州空港に向かうことにする。
指定されたスポット20Aに機を停め、機外に出て背伸びをする、おおっ、滑走路を見ると退役間近の日本エアコミュータのYS−11が着陸した、ちょうど私のすぐ横をスポットに向け地上走行して行く、こんな場所からYS−11の写真が撮れるなんて嬉しい。
セスナで行く九州【レグ10】佐賀空港→福岡空港 終
3日間に渡って九州を約３/４周したセスナの旅もここで終了です（実際は、このあと新北九州空港経由で大阪・八尾空港までフライトしましたが、あまりに天気が悪く、写真を撮る余裕も無く旅行記にしようがなかったです・・・すみません）。
長い文章になってしましましたがお付き合いありがとうございました。ご感想等頂ければ嬉しいです。
さて次は福岡空港へのフライトです、九州の中で、いや日本の中でも最も忙しい部類の空港へのフライトなのでかなり気を使う。
実は福岡空港には航法用の電波標識が無い（近くの海ノ中道辺りにはある）ため、できれば佐賀空港から一直線で福岡空港に飛びたい（そうすれば佐賀空港の電波標識を使って飛べる）のだが間に自衛隊の目田原飛行場があるのでそれもできない、もちろん目田原の管制官から許可を得れば目田原管制圏の通過は可能なのだがいつもいつも許可が出るとは限らないし・・・。
そこで佐賀離陸後磁方位060度で飛び、九州自動車道久留米ICへ向かい、後は九州自動車道に沿って北上する計画を立てた。
佐賀空港の気象庁事務所で福岡空港のMETAR(飛行場予報）を見せてもらう、思いの他天気が良いので安心する、同じ建物内の国交省の事務所に飛行計画書を提出してからまた行きと同じ道を通ってイーストエプロンまで歩いた。
準備を終えタクシークリアランス（地上走行許可）をもらい滑走路際まで機を進めが、先ほど長崎で一緒になった国交省のチェッカー機が佐賀空港の計器進入装置のチェックをしていて暫く待たされる、チェッカー機がローパス（滑走路上空を低空で飛びさる）した後滑走路に入り、離陸、右旋回で北東に向かう。
空港から５マイルで佐賀レディオ（佐賀空港の航空管制情報官）から離れ、福岡TCA(福岡空港のレーダー管制官）とコンタクトを取るがどうもなかなかレーダー識別できないようだ、「佐賀空港の５マイル南東、3000ftで間違いないですね？」と確認してくる・・・うわっ、間違ってた、北東だ・・・たまに方向を言い間違えてしまうことがある、気をつけねば。
早速レーダー識別が完了してレーダーモニターが開始されたのだがやはりこの辺りでこの高度では受信状態が不安定なようでしばしばレーダーから機影が消えるようだ、その度に目視位置の確認の連絡が入る。
久留米ICを見つけ、そのまま九州自動車道上空を北に向かう、またレーダーから消えたらしく位置確認の連絡がくる、ちょうど眼下に線路の合流が見える、鹿児島線と長崎線・・・「現在、JR鳥栖駅上空、3000ftです」と答えると福岡TCAが「そのまま、九州道沿いに北上されますか？」と聞いてきた、「その通り」と答えると「福岡の使用滑走路が１６なのでそのまま北上すると離陸コースに掛かります、もし可能なら北西に向かってNAKAGAWA（那珂川町松尾橋上空）ポイントに向かえませんか？」と言ってきた、「了解」「それでは福岡タワー（福岡空港管制塔）にコンタクトしてください」「了解」。
NAKAGAWAポイントは通常ヘリコプターの為の位置通報点なので飛行機に指示が出るのは珍しい、まだ福岡管制圏（福岡空港から半径5マイルの領域、福岡タワーはこの円の中を管制する）には遠いので暫く福岡タワーへの通報はやめておく。
暫く経つと福岡タワーの方から「JA○○○○、こちら福岡タワー、感明いかが？今どちらですか？新幹線の車庫が見えますか？」と聞いてきた、「前方に見えます」、「それでは現在到着機が４機ありますので、RWY（滑走路）16のライトダウンウインド（空港の西側）で待機旋回お願いします」「了解」。
空港を東に見ながら待機旋回に入る、１０分程待つ間に旅客機が3本と自衛隊のT−4練習機が降りてきた。
こういう大きい空港ではスピード差があまりにありすぎる機体の間に入っての進入はすごく気をつかうのだが、暫く到着機がないらしくゆっくりとT-4から距離をとりRWY16に着陸させてもらうことができた、管制官に感謝。
福岡では給油をする予定だったのだが諸事情でそれは取りやめ、エプロンの外に出ずそのまま新北九州空港に向かうことにする。
指定されたスポット20Aに機を停め、機外に出て背伸びをする、おおっ、滑走路を見ると退役間近の日本エアコミュータのYS−11が着陸した、ちょうど私のすぐ横をスポットに向け地上走行して行く、こんな場所からYS−11の写真が撮れるなんて嬉しい。
セスナで行く九州【レグ10】佐賀空港→福岡空港 終
3日間に渡って九州を約３/４周したセスナの旅もここで終了です（実際は、このあと新北九州空港経由で大阪・八尾空港までフライトしましたが、あまりに天気が悪く、写真を撮る余裕も無く旅行記にしようがなかったです・・・すみません）。
長い文章になってしましましたがお付き合いありがとうございました。ご感想等頂ければ嬉しいです。
２００５年日本食べある記（by サボ１０さん）
２００５年の日本旅行食べある記です。 駅でお弁当を選んで列車に乗ります。 お昼頃になるとあっちこっちでお弁当を食べ始めます。 走り行く景色を見ながら買ってきた駅弁を食べる。。。楽しいですね〜。
面白いのは若い女性は余りお弁当（駅弁）を食べずサンドイッチを食べています。
面白いのは若い女性は余りお弁当（駅弁）を食べずサンドイッチを食べています。
青春18切符の旅・東京〜長崎まで30時間電車の旅（by すうりんさん）
青春１８切符の旅は３回目だが、前回は東京〜大垣間はムーンライトながらを利用したが、今回は昼間の時間帯を乗り継ぎしながら移動した。
乗換が多く、意外にお尻が痛くなることもなかったし、途中下車した静岡でＢ級グルメを堪能することもできそれなりに楽しめた。
さて、東京は朝出発して、1日目はスケジュール通り順調に乗り継ぎに成功する。
途中下車して、18切符を提示すると駅員さんから『お疲れさまです』と言われることもあり、恥ずかしいやらうれしいやら？
2日目は予想外の鳥栖の先で起こった長崎本線での踏切事故でのダイヤの乱れで当初の予定より2時間遅れての長崎到着となった。
当初、お昼に到着予定だった為、お昼ご飯は長崎でと思い、最後の乗換で早岐から乗った電車は空腹に耐えながらの列車の旅となった。
西の果ての長崎では、整列乗車する等してスマートな乗り降りをする都会と違って、降りる人を押しのけるように乗る人が殺到し、降りるのも一苦労だった。
昔、見たＴＶの中国の鉄道に乗り込む乗客たちのようで長崎出身者としてとても恥ずかしい醜態を見た気がした。
以前も長崎で台風被災者にで配られたビニールシートを被災者同士で奪い合う醜態をＴＶのニュースで見かけたことがあったが、その頃と何ら変わっていないのを長崎出身者としては残念に思った。
蒲田 発 8:17
↓
戸塚 着 8:39
発 8:46
↓
熱海 着 9:51
発 9:58
↓
静岡 着 11:14
途中下車して昼食に静岡でハンバーグが美味しいので有名な店スパーゴ』でスパーゴ風ハンバーグをいただく。
静岡 発 12:56
浜松 着 14:05
発 14:09
豊橋 着 14:42
発 14:55
↓
大垣 着 16:15
発 16:38
↓
米原 着 17:14
発 17:21
↓
京都 着 18:12
発 18:23
↓
丹波口 着 18:28
山陰線に乗り、新大阪で乗る「ムーンライト九州」に備えて丹波口駅の「壬生やまとの湯」でお風呂と夕食の休憩
丹波口 発 20:58
↓
京都 着 21:02
発 21:14
↓
新大阪 着 21:38
新大阪 発 21:59
ムーンライト九州に乗車幼稚園児か小学生程度の3人の子供を連れた親子が乗り込んでくる。奇声をあげたり、声高に話すので先が思いやられたが夜中にはさすがに静かになった。
ただ、風邪を引いている人が多く、咳や鼻をかむ音がうるさく感じられた。
車内はずっと明るくアイマスクとともに風邪をうつされるのを避ける為、マスクを装着していた。
↓
博多 着 7:26
朝食に降りたホームで立ち食いの博多ラーメンを食す。替え玉もする。
博多 発 8:18
↓
鳥栖 着 8:45
鳥栖 発 8:47
鳥栖では乗換時間が短く、急いで乗り換えたものの、その先で起こった踏み切り事故のせいで、1時間以上鳥栖駅で足止めを食う。
↓
肥前山口着 10:30
ダイヤが乱れておおよそ1時間ちょっと遅れて到着。
乗り継ぎが悪く、暖房の効いた待合室でしばらく待つ。
肥前山口発 11:22
↓
早岐 着 12:17
発 12:43
↓
長崎 着 14:05
到着後、市内の繁華街浜ん町で食べ歩き。
乗換が多く、意外にお尻が痛くなることもなかったし、途中下車した静岡でＢ級グルメを堪能することもできそれなりに楽しめた。
さて、東京は朝出発して、1日目はスケジュール通り順調に乗り継ぎに成功する。
途中下車して、18切符を提示すると駅員さんから『お疲れさまです』と言われることもあり、恥ずかしいやらうれしいやら？
2日目は予想外の鳥栖の先で起こった長崎本線での踏切事故でのダイヤの乱れで当初の予定より2時間遅れての長崎到着となった。
当初、お昼に到着予定だった為、お昼ご飯は長崎でと思い、最後の乗換で早岐から乗った電車は空腹に耐えながらの列車の旅となった。
西の果ての長崎では、整列乗車する等してスマートな乗り降りをする都会と違って、降りる人を押しのけるように乗る人が殺到し、降りるのも一苦労だった。
昔、見たＴＶの中国の鉄道に乗り込む乗客たちのようで長崎出身者としてとても恥ずかしい醜態を見た気がした。
以前も長崎で台風被災者にで配られたビニールシートを被災者同士で奪い合う醜態をＴＶのニュースで見かけたことがあったが、その頃と何ら変わっていないのを長崎出身者としては残念に思った。
蒲田 発 8:17
↓
戸塚 着 8:39
発 8:46
↓
熱海 着 9:51
発 9:58
↓
静岡 着 11:14
途中下車して昼食に静岡でハンバーグが美味しいので有名な店スパーゴ』でスパーゴ風ハンバーグをいただく。
静岡 発 12:56
浜松 着 14:05
発 14:09
豊橋 着 14:42
発 14:55
↓
大垣 着 16:15
発 16:38
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米原 着 17:14
発 17:21
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京都 着 18:12
発 18:23
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丹波口 着 18:28
山陰線に乗り、新大阪で乗る「ムーンライト九州」に備えて丹波口駅の「壬生やまとの湯」でお風呂と夕食の休憩
丹波口 発 20:58
↓
京都 着 21:02
発 21:14
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新大阪 着 21:38
新大阪 発 21:59
ムーンライト九州に乗車幼稚園児か小学生程度の3人の子供を連れた親子が乗り込んでくる。奇声をあげたり、声高に話すので先が思いやられたが夜中にはさすがに静かになった。
ただ、風邪を引いている人が多く、咳や鼻をかむ音がうるさく感じられた。
車内はずっと明るくアイマスクとともに風邪をうつされるのを避ける為、マスクを装着していた。
↓
博多 着 7:26
朝食に降りたホームで立ち食いの博多ラーメンを食す。替え玉もする。
博多 発 8:18
↓
鳥栖 着 8:45
鳥栖 発 8:47
鳥栖では乗換時間が短く、急いで乗り換えたものの、その先で起こった踏み切り事故のせいで、1時間以上鳥栖駅で足止めを食う。
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肥前山口着 10:30
ダイヤが乱れておおよそ1時間ちょっと遅れて到着。
乗り継ぎが悪く、暖房の効いた待合室でしばらく待つ。
肥前山口発 11:22
↓
早岐 着 12:17
発 12:43
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長崎 着 14:05
到着後、市内の繁華街浜ん町で食べ歩き。